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            汽車產業鏈供應鏈逐步修復

              德國智庫伊弗經濟研究所近日發布報告稱,德國汽車業界的發展預期指數,已由4月的負89點提升至9月的負19點。圖為近日,一名工人在位于德國茨維考的大眾汽車工廠檢查準備下線的新車。

             

            隨著疫情防控措施日趨常態化,眾多車企紛紛復工復產,一度遭到破壞的汽車產業鏈供應鏈逐步修復。與此同時,多國政府出臺相關扶持措施,眾多車企也紛紛加大研發投入,以適應汽車產業清潔化、電動化、智能化的新趨勢。

            近期,多國汽車市場顯露復蘇跡象。根據最新數據,9月份,韓國汽車生產、消費、出口均實現增長,其中出口同比增加14.8%。意大利汽車銷量實現了今年以來首次增長,增幅為9.5%。德國新注冊車輛26.5萬輛,同比增長8.4%,迎來今年首次反彈。特別是中國市場需求迅速復蘇,帶動了眾多跨國車企在華銷量穩步攀升。

            汽車業初現微弱復蘇跡象

            歐洲各國汽車廠和銷售商自6月以來陸續恢復運營,汽車行業開始呈現微弱復蘇跡象。

            德國智庫伊弗經濟研究所近日發布報告稱,德國汽車業界的發展預期指數,已由4月的負89點提升至9月的負19點。德國汽車進口商協會發表聲明稱,德國市場已從上半年的大幅下跌中逐步恢復過來。據該機構報告,德國9月私人購車量增長了18%,商業運營車的銷售量增長了3.5%。

            根據德國聯邦汽車交通局統計,9月德國新注冊車輛26.5萬輛,同比增長8.4%。大眾、寶馬、戴姆勒等車企9月營收均呈現增長態勢。此前,大眾集團已宣布終止在德國工廠的短時工計劃,約2萬名時薪工人將恢復正常工作時間,寶馬同樣大幅減少了短時工。

            隨著國內疫情的穩定、海外工廠的陸續開工以及各類支持措施逐步奏效,韓國汽車業近期呈現逐步恢復勢頭。據韓國各大車企10月5日公布的銷售數據,現代汽車、起亞汽車、韓國通用、雷諾三星、雙龍汽車五大整車廠商9月全球銷量同比增加0.9%,達到70多萬輛,創下今年以來首個單月同比增長紀錄。

            中國市場需求迅速復蘇帶動眾多跨國車企在華銷量穩步攀升。豐田汽車8月在中國的銷量增長27.2%,自4月以來連續5個月超過去年;本田汽車今年8月在中國的銷量同比增長19.7%。《日本經濟新聞》稱,在全球汽車行業因疫情而受到打擊的背景下,中國市場率先反彈,日本廠商將抓住中國市場的機遇加快復蘇步伐。

            根據德國蓓睿適咨詢公司的數據,在中國市場迅速恢復的帶動下,德國車企在中國的業務蓬勃發展,與去年同期相比,寶馬業務量增長45%,奔馳增長19%,奧迪增長18%。“全球汽車行業的樂觀跡象來自中國,與中國有緊密聯系的車企都實現了業績大幅反彈。”德國杜伊斯堡—埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾說。

            自救與政府支持措施并重

            盡管汽車業出現微弱復蘇,汽車市場整體需求依然低迷。不少車企繼續加大裁員、技術改造等措施力度。

            目前,德國汽車行業直接雇用約80萬名員工,加上電氣工程和金屬生產等上下游供應商,雇員總數可達93.6萬。疫情發生以來,汽車行業近60%的員工從事短期工作,未來也面臨大量裁員風險。德國《汽車周刊》援引專家數據預計,今年德國汽車業或將裁員10萬人。

            據意大利媒體報道,意政府于8月1日開始的刺激計劃促進了汽車銷售。根據意大利補貼政策,用10年以上舊車置換低排放新車,可獲得3500歐元補貼,新能源車的購置補貼更是高達8000歐元。

            疫情期間,韓國多個車企的海外及國內工廠被迫停工,汽車產量和出口大幅下滑。為幫助車企擺脫困境,韓國政府及車企積極采取措施應對挑戰。

            韓國中央和地方政府以及整車廠商聯手設立5000億韓元(1美元約合1140韓元)規模的擔保基金,用來扶持中小型汽車零件供應商,以維護產業鏈暢通。韓國政府提前購買公共部門所需汽車并預付70%的款項,還將3月至6月的汽車個別消費稅下調70%,以刺激汽車消費。

            現代汽車集團1000余名高管自愿降薪兩成,為企業分擔困難。在日本本土及海外工廠陸續停擺后,日產、馬自達、三菱均實施了裁員計劃。為整合內部人力資源,三菱汽車(泰國)公司啟動“自愿辭職項目”,針對工齡超過一年但不超過54歲的全職員工實施裁員政策,根據員工的年齡和工齡進行薪資補償。

            積極順應產業發展新趨勢

            疫情防控期間,各國政府和車企開始思考未來汽車產業的發展方向,積極順應汽車業發展新趨勢。

            韓國政府將“未來汽車”列入國家三大重點培育產業。為此,韓國未來五年計劃投資20.3萬億韓元推廣電動車和氫能汽車、對老舊柴油車進行提前報廢或加裝過濾裝置,幫助汽車產業結構調整與綠色轉型。韓國產業通商資源部發布的數據顯示,今年1月至6月,韓國電動汽車出口同比增長81.9%;氫燃料電池汽車出口同比增加67.7%;插電式混合動力汽車出口同比增加26.2%。

            分析認為,全球汽車產業將加速向清潔化、電動化和智能化轉型。車企紛紛計劃加大研發投入。現代汽車計劃力爭到2025年實現電動汽車銷售100萬輛、全球市場份額升至10%以上。豐田、本田和馬自達計劃繼續加大對氫能源汽車、智能汽車的投入。已經推出氫燃料電池汽車量產車型的豐田正在全力研發氫燃料電池商用車輛。

            10月7日,歐洲議會正式批準全新的《歐洲氣候法》草案,進一步加大了溫室氣體減排力度,為汽車業轉型提供了更大動力。根據歐洲汽車制造商協會的數據,今年第二季度,電動汽車已占到歐盟汽車總銷量的7.2%,而去年同期僅為2.4%。9月,德國、英國、法國、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙九國電動汽車銷量繼續上升,注冊量合計13.3萬輛,同比上升195%。

            9月底,大眾集團發布聲明說,計劃到2024年與其中國合作伙伴一起,在中國電動汽車領域投資約150億歐元。大眾計劃在5年內在中國市場推出15種新型電動汽車。寶馬集團宣布,其電動SUV車型iX3將由華晨寶馬汽車公司在沈陽的工廠獨家生產,并向全球供貨。

            費迪南德·杜登赫費爾說,疫情導致全球汽車市場萎縮,企業銷售額驟減,積極擁抱新趨勢將給汽車業發展帶來新機遇。“必須加大各國間合作力度,才能彌補疫情造成的損失,并在疫情后實現快速發展。”

            標簽: 汽車產業   產業鏈   供應鏈  
            來源:人民日報
            編輯:GY653

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